継続こそ力なり 

当社取締役執行役員「赤峰誠司」が、ロジスティクス業界専門家として、
物流に関連するテーマで綴った渾身のメールマガジンです。
製造・卸・小売の物流ご担当者、物流事業者様など、物流に携わる人必見です。




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配信日: 2015/08/31


第277回 物流SLMその2 「物流SLM(サービスレベルマネジメント)の有用性」

執筆:赤峰 誠司

第二四半期の折り返しになりますが、国内物流が低迷しています。
物流コンペにおける物流各社の企画や見積りに、とても強い獲得意欲が感じられます。

原油相場は、WTI先物が1バレル40ドルを切る局面もあり、輸送各社はコスト低減が
図れていますが、荷量回復なくしては成長が厳しい状況です。

荷主企業としては、物流コストを抑えるマネジメント体制の確立と、物流サービス向上を
推進する為の知識獲得は、人手不足が深刻な物流業界と向き合う上で、重要な
ミッションとなります。

前号に引き続き、物流SLA(サービスレベルアグリーメント)の導入に欠かせない、
物流SLM(サービスレベルマネージメント)について考察致します。

例えば、保管スペースについて「専有坪契約」をしている荷主企業は少なくはありません。
今回の事例はそんな荷主のよくある課題について考察します。

荷役や輸送は変動契約だが、保管に関しては固定契約にする。
この方式で契約した荷主企業にとってのメリット/デメリットは以下の通りです。

■保管料を固定契約にした場合のメリット

1. 専有契約のため倉庫内レイアウトや保管数量を自由にコントロールできる

2. 保管コストが一定である

3. 空きスペースがある限り、形状の違った商材も収納できる
 (返品や什器など)

4. 各種のマテハン機器が導入しやすい

■保管料を固定契約にした場合のデメリット

1. 保管数量の上限がある

2. 保管数量が大幅に減少しても保管コストは下がらない

3. 撤退時に、契約内容によっては現状回復費用が発生する

4. 業務委託におけるコンプライアンス(請負契約)に細心の注意が必要

特に問題となるのは、荷量が大きく増減した場合の物流企業が取る対応に苦慮するケースです。
繁忙期において、物量が増大することはデータからも経験則からも予測できます。

問題は、契約時に固定坪数を何坪にするのかを決定するプロセスが、どのようなロジックを
用いているかが重要です。

なぜならば、物流企業が設計した倉庫配置図を何ら検証することなく、坪数を決定してしまうと
後々増床トラブルになることがよく見受けられるからです。

□在庫総数は増えていないのに、増坪を求められる

□保管ラックに空棚があるにも関わらず、増坪を求められる

□使用しているパレットへの積載数が低く見えるにも関わらず、増坪を求められる

これらの事象は物流倉庫でよく目にする光景です。

荷主からは「保管オペレーションが下手なのでは?」といった意見が聞こえてきます。
一方、物流企業からは「委託開始当初とは在庫のあり方が変化し、在庫SKUが増えている」
などの反論も聞こえてきます。

このケースのトラブルは、双方どちらが正しくて、どちらかが間違っている訳ではありません。
ここではっきりしておくことは、契約当初の在庫実態・保管実態と現実がどう変化しているか?
を正しく分析することです。

交渉力が弱い方が妥協する関係では、健全な取引パートナーとは言えません。

物流委託契約(請負契約)は、料金の定義を明確にし、責任と役割を明確にしておかないとなりません。

取引基本契約書と料金に関する覚書だけでは、サービス定義やサービスレベル(水準)が
明文化しづらいため、物流SLA(サービスレベルアグリーメント)を活用します。

その物流SLAを日々コントロールして行くことがSLM(サービスレベルマネジメント)となります。

次回は繁忙期における増坪問題について、更に考察致します。




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-赤峰誠司-
3PLにおけるSLA(サービス・レベル・アグリーメント)の企画・設計導入に注力し、
荷主企業物流部門の利益創造活動を信念とする。
最近ではM&Aのアドバイザリー活動に引き合いが多く、物流企業M&Aや、
荷主物流部門のMBO(マネジメントバイアウト)に携わり、業界専門家としての
バリュエーション(企業価値評価)レポートを得意とする。


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